积分交易盈利能力不足！补贴依赖症该怎么治？
新能源汽车的飞速发展，离不开新能源补贴政策的大力支持。但目前新能源汽车财政补贴在渐渐收紧，对新能源汽车产业来说，补贴变化的一举一动都会对车企接下来的布局和规划带来巨大影响。那么在目前补贴整体退坡加速的情况下，车企如何才能长久的生存下去？
失去补贴庇护的新能源汽车将面临越来越大的压力，这其中就包括新能源车企的成本压力与盈利压力。对此，有业内人士认为，双积分交易是未来新能源汽车企业代替补贴的重要手段，即通过制定购买正积分抵消负积分的交易机制，来为生产较多新能源产品的车企带来一定收入，从而弥补补贴减少甚至退出后，企业丢失的那部分收入。但事实上，积分的交易价值似乎并不乐观，双积分交易起到的“填坑”作用似乎并没有想象中那么大。新能源汽车企业摆脱“补贴依赖症”还须寻求更加务实的办法。
今年是新能源汽车补贴退坡“断崖式”下跌后的一年。2016～2017年，新能源汽车补贴直降40％。不仅如此，“补贴退坡”已成为一个概念体系，其背后还包括国补和地补全面调低、技术门槛提高、产品结构调整等诸多因素的共同作用。而很多企业为抢占市场，采取自掏腰包补贴退坡之后的差额，并以“新车补贴后全国统一指导价”和“三年半价回购”的方式吸引消费者。这些都导致新能源汽车在高增长的风光之下，利润大幅下滑。曾经以补贴换得一时可观盈利的车企，利润危机开始更为清晰地显现。
新能源汽车补贴逐步退出后，企业遭遇的高成本如何承受？双积分交易则成为一种重要尝试。7月初，工信部装备工业司宣布，乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台（以下简称“双积分管理平台”）已经上线，乘用车企业双积分交易正式启动。在业内不少人看来，未来双积分交易将成为弥补新能源汽车企业在补贴逐年退坡，甚至停止所带来的利润“亏空”，以及缓解成本压力的重要解决办法。但是，对这项交易的“盈利性”，车企却提不起兴趣。有业内人士认为，把积分拿到市场上去销售，那它的价格就应由供求关系决定。如果补贴基本与车企购买原材料的成本相当，那么当补贴政策退坡后，积分的价值可能被抵消。从整体来看，目前市场上新能源正积分充裕，从积分交易上来看，正积分供大于求。另外从未达标企业来看，大部分可通过转结和关联企业转让来实现负积分抵偿归零，参与积分交易的企业数量或许不会太多。中国汽车技术中心数据资源中心副总工程师赵冬昶表示：从整个行业格局来看，积分交易的面很小，也就是20家企业之间，交易的活跃程度或许不会太高。同时，通过已公布的双积分交易计算方式粗略计算，双积分交易初期的“填坑”能力也显得十分微薄。
毫无疑问，政府补贴的初衷是出于对行业与企业的支持，也有部分自主车企凭借自身的努力，成功实现了利润增长，补贴成为锦上添花。但也不乏一些过度依赖补贴的车企，其每年所获补贴都在增加，但仍旧呈现持续亏损的状态，且亏损越来越多。
随着补贴力度的逐渐增强，“越补贴越亏损”的现象正在持续恶化，而且在高额补贴的背景下，也滋生了不少不法行为，如新能源汽车曾经曝出骗补的行业丑闻。小排量乘用车购置税政策的退坡，也一定程度上影响着对政策依赖度偏高的汽车市场。今年以来，国内1.6L及以下小排量乘用车销量及市场占有率均呈现下降趋势。这一系列现象都在表明，过度依赖“政策之手”，反而会带来不少负面效应。显然，“政策之手”不应该成为车企的“拐棍”。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，车企要想逐渐摆脱对补贴的依赖，最重要的就是不能把补贴作为产品研发的出发点，而是要通过产品的改进，逐渐增强自身的盈利能力。
而从政府的角度来看，如何恰到好处地运用“政策之手”，让市场决定资源配置，也是相关部门值得探讨和思考的问题，只有双方共同配合，才能在充分利用政府支持的前提下，使整个行业在正常的市场经济规律下运行，这才是治愈补贴依赖症，使企业真正形成造血能力。
