特斯拉上海建厂 引发鲶鱼效应
7月10日，上海市政府和美国特斯拉公司签署合作备忘录，上海市市长应勇、特斯拉公司董事长兼首席执行官埃隆·马斯克出席并共同为特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）电动汽车研发创新中心揭牌。此外，特斯拉还与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。据悉，特斯拉将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这是特斯拉在美国之外建设的首个超级工厂。该项目规划年生产50万辆纯电动整车，是上海有史以来最大的外资制造业项目。
如今，在汽车行业，特斯拉是绝对不容忽视的企业，它的诸多创新思路和特色黑科技被业内外人士广泛关注。作为中国众多新造车企业对标的样本，特斯拉的最大优势是其IT技术和资源整合能力，而且它在基础技术上有不少颠覆性的突破。有人认为，特斯拉有望成为下一个苹果公司，虽然这种说法备受争议，但特斯拉之所以被看好，既由于它是能源革命的推动者，也缘于其不断创新的科技魅力。
与苹果相似，特斯拉兼具科技和消费双重属性，其能源产业链正在不断完善，在储能、新能源汽车等多方面都有可能成为新的突破者。特斯拉电动汽车公司曾表示，希望其庞大的Supercharger充电站网络将来都能够使用太阳能或电池为电动汽车充电，以便与电网断开连接。目前，电网在很大程度上依然需要使用天然气和煤炭供电，如果所有的Supercharger充电站都被改造成太阳能或电池供电，未来这些发电站将不再依赖电网，那将是极大的突破。
中国已连续两年成为全球新能源汽车产销量第一大国，2016年新能源乘用车销量占全球新能源乘用车市场45％的份额，2017年所占份额超过47％，今年1～5月市场份额已升至48％。随着“双积分”政策的实施，原本对于发展新能源汽车并不积极的跨国公司都开始加速入场，抢摊中国新能源汽车市场。特斯拉要想更好地拓展市场，必须搭上中国这班快车。
虽然中国新能源汽车产销量增长很快，但总体来看，新能源汽车特别是新能源乘用车普及率还很低。从世界各国的数据来看，中国新能源汽车的渗透率远低于挪威、荷兰等国，但这些国家的市场容量太小。去年中国新能源乘用车占全球份额的47％，但在国内渗透率仅为2％。由于庞大的市场规模，未来中国新能源汽车发展潜力巨大，尤其是乘用车。如果2020年中国新能源汽车的渗透率能够达到国家希望的4％，相当于是销量翻番，对于车企来说将是极大的市场机遇。2016年中国新能源进口车1.2％的渗透率主要来自于特斯拉，一旦特斯拉在华国产后，其在中国市场的发展前景相当可期。
近两年，中国车市的最大热点就是豪华车的高速增长。2017年，中国豪华车销量增速达到23％，远高于狭义乘用车总体零增长的尴尬状态。特斯拉一开始就将自身定位于“豪华车”，而不是单纯的电动汽车。豪华车是中国车市增长最快的细分市场，特斯拉瞄准的也正是这一市场。可以说，特斯拉想的是与宝马、奔驰、奥迪齐飞，共同瓜分中国豪华车市场。
美国政策规定，汽车制造商的前20万名电动汽车客户可以获得全额补贴，此后其消费者享有的补贴将每6个月减少50％，直到停止。如今，特斯拉在美国的销量已达到20万辆，今后其消费者的购车补贴将降低。特斯拉推出的平价车Model 3定价为3.5万美元，扣掉7500美元补贴后，消费者只要付2.75万美元即可，但从明年起，消费者的购车补贴降至3750美元，而且会继续下降。特斯拉要想打入美国大众车市，必须和销售价格在2万美元左右的燃油车和油电混合车竞争，补贴减少后，两者价差更为悬殊，这或将影响特斯拉在美国的销量，其面临的竞争形势更加严峻。而中国对于新能源汽车的补贴至少能持续到2020年，再加上新能源汽车积分的红利，市场潜力巨大，特斯拉极其看重在中国的发展。
一直以来，我国新能源汽车市场的特点是自主品牌独立拼搏，合资企业基本不参与，形成新能源汽车与传统燃油车完全不同的发展格局，这样并不利于我国新能源汽车的技术提升和全面突破。尤其是自主品牌的技术积累不足，仍需要参照国际先进设计和产品市场验证，但国际车企在中国只是发展传统燃油车，忽略了新能源汽车。2017年销售的传统燃油车中，合资品牌其他车辆占51％，合资品牌豪华车占7％，自主品牌占42％；在新能源汽车方面，自主品牌基本呈垄断局面；而我国补贴并不支持的混合动力汽车，则是合资品牌的天下，形成关公战秦琼的局面。
过去，由于跨国公司不重视新能源汽车的发展，让中国自主车企抢占了先机，在新能源汽车市场占据绝对份额。随着“双积分”政策的实施，跨国车企已高度重视新能源汽车，未来市场格局将被重写。特斯拉作为在华独资建厂的第一家整车企业，无疑会对其他跨国车企产生示范效应和激励效应。
当前，自主车企的新能源车型以中低端产品尤其是小型车为主，随着消费结构升级，中高端车型将成为未来新能源汽车的重要战场，而跨国车企在资金、技术等方面实力雄厚，品牌溢价能力较高，具有明显的竞争优势。数据显示，特斯拉的产品在新能源汽车消费较高的城市中均占有一定比例，如占北京新能源汽车销量4％的比重，在上海占9％，在天津占5％，在深圳占8％，在杭州占4％。随着未来特斯拉在华国产，其价格将进一步下降，市场份额有望快速提升。在这种情况下，短期内自主品牌新能源汽车在一线市场或将面临压力。
